資本和在線出行企業的結合會發生怎樣的化學反應？催生出新一輪的補貼大戰？海易出行日前推出新產品“極車公社”，在出行和汽車消費領域做出新的探索，倡導全新的消費模式。

　　后補貼時代的到來

　　互聯網+出行的發展史同時是一部血腥的燒錢史，補貼是網約車發展過程中繞不過去的話題。每一家出現在市場上的網約車平臺企業背后都有著雄厚的資本支持。根據公開報道，截至2014年5月，滴滴+微信和快的+支付寶的補貼大戰中，雙方已經燒掉二十四億元**幣。滴滴和快滴合并之后，緊接著又開始了和優步中國的補貼大戰。燒錢大戰提高了行業壁壘，沒有資本支持的企業難以入局，同時也加大了資本方的壓力。隨著今年8月初滴滴和優步中國的合并，出行領域的玩家只剩下滴滴、易到、神州等幾家。網約車新政的發布也對補貼大戰進行了**。

　　相較于早期市場的燒錢大戰，后補貼時代的競爭無疑會重回服務品質和安全。

　　據極車公社產品負責人介紹，極車公社采用會員制。消費者發起申請，經過審核繳納會費之后就成為極車公社的會員，享有相應時間的用車權益。會員同時還享有上門取還車、免費檢測保養、道路救援等其他服務。除此之外，極車公社還會隨著發展不斷進行針對會員的服務升級。

　　新政策下的新變化

　　今年7月27日，七部委聯合下發了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。8月1日，交通部發布《網絡預約出租汽車運營服務規范》征求意見稿，對車輛要求、駕駛員管理要求、信息管理和安全要求等方面做出了規定。至此之前游走在灰色地帶的網約車取得了合法身份。

　　伴隨著網約車新政的發布，私家車成為網約車的門檻提高，平臺公司的責任也更加明確。這也意味著C2C的網約車模式將會遇到一定的瓶頸，而易到用車等擁有自己車隊的企業所專注的B2C模式更加契合新政的要求。

　　在滴滴和優步中國合并之后，易到用車已經成為網約車領域的第二名。成立于2010年的易到用車擁有多年出行領域服務經驗，隨著樂視的控股，易到用車在專車市場發展勢頭良好。

　　相較租車、約車會遭遇的車況不固定、高峰期無車、司機素質難以保證等尷尬，極車公社為會員提供的都是特斯拉、奔馳、保時捷等多種百萬級車型，并且實現了一對多的網絡化人車關系，可以根據不同場景選擇最得體的車型。

　　汽車消費升級的新機遇

　　共享消費觀念的深入人心使得網約車有了發展的基礎。與此同時汽車市場也正在經歷著消費升級。

　　海易出行認為，在這樣的背景下，越來越多的消費者會將汽車消費的重點從“買車”向“用車”轉變。全款買車帶來的的資金成本、高端車輛高額貶值、車輛牌照受限以及保險、養車等問題更加凸顯。極車公社產品正是海易出行為了解決這些痛點而生，使得會員可以只為真實出行付費。極車公社負責人表示“極車公社的推出將會重新定義人車關系”。

　　海易出行由海爾產業金融和易到用車共同成立，結合了海爾產業金融的資金資產優勢和易到用車的運營經驗，在出行領域進行全新的探索。海易出行希望借助極車公社，在汽車消費領域倡導會員制按需用車的全新消費模式。

　　極車公社負責人承諾，“依托海爾產業金融和易到用車的支持，加上前期的運營經驗，極車公社一定會帶給會員最完美的服務”。